火车饭盒诞生记

 虽然15元的盒饭看起来是穷酸了那么一点点，但高铁盒饭供应商表示，15元盒饭已经是成本价。新华社记者探访了占地44046平米、投资5亿多元的北京餐饮加工配送基地。这里有加工设备7000余台，设备从德国、瑞典、日本等国进口。

    工作人员在进入内包装车间前，必须进行更衣、洗手消毒，通过智能风淋室等多道程序，最大程度地减少异物混入成品盒饭的可能性。在一尘不染的内包装车间，米饭是在饭盒中直接蒸熟的，炒熟的餐料经过人工精心挑选，以保证盒饭品质。包装完成的每一份盒饭还必须通过金属检测仪，如果检测出直径大于1.5毫米的铁质金属或2.5毫米的非铁金属，探测仪自动报警将问题盒饭弹出输送带，确保盒饭卫生安全。

    记者在生产车间看到，一盒高铁盒饭的生产制作过程，需要经过12道工序，其中包括设计、采购、储存、清洗加工、烹制、分装包装、速冷、冷藏、成品配送等。这12道程序，最少10个小时才能完成。

    业内人士表示，动车以及高铁的餐饮大多是热链、冷链和常温链三种存储方式，其中热链的食品口味最好，但是它的储存要求很高，不适合跨度大、运行时间长的列车，所以现在一般是冷链为主，在包装、品种和口味上确实存在一定的差距。

    那么，坐着火车享受美食，到底能不能实现呢？

    有肉有菜，还有水果？上两张图为台湾铁路便当。售价为100新台币，折合人民币20元。超值！有木有，而且看起来让人食欲大增，据说还有很多游客为了品尝具有各地特色的铁路便当而专门去乘坐火车。

    这鸡排未免也太大了吧？幸福感满格！

    当然台铁和台湾高铁贩卖便当的方式跟大陆高铁还是有相当区别的——台湾火车和高铁都不设餐车，便当是从车站送上车当场贩售，卖完为止，故而也不会有开设餐车的成本或者是高昂承包费压力等。另一方面，台铁的便当只能在特定时间买到，而为了确保这些拿上车的热便当能尽快卖完，一般准备的便当数量都比较有限，会导致一些旅客想买时已经售罄；而这种情况餐车就比较有优势了，旅客不但随时能买到，还能随时吃到热的。

    像这样？吃着美食看着风景，心情不要太好呦~

    还是这样？

    日本的便当文化相比大家都有一定的了解。不同于其它各个国家的高铁和特急，日本新干线和特急都是不挂餐车的。所有的车内贩卖都依靠手推车进行。没有现炒的热菜，大家只能吃预先准备好的盒饭了。虽然手推车上也有部分便当贩卖，但是大多数人还是会在车站里买好再上车。

    而日本铁道最牛的地方在于，每个地方都很擅长用自己当地的特产来制作便当，这就直接导致了日本铁道便当种类令人发指的多。

    从乘客的根本需求出发，结合当地特产美食，制作精良饭盒便当。

    常温状态下，牛肉的口感还是保持着不老不嫩，汁水微甜但不腻，白米饭也还是充满水分，用筷子挑起来可以轻松夹起一块。

    上车前到便当亭看着图片挑选自己喜欢的便当，带上瓶饮料，上车享用，是件很“日本”的事情。很多便当因为车站的原因火了起来，也有的车站因为出产的便当而火了起来，作为日本铁道文化的元素，铁路便当也在日本铁路发展里，多少也起了一定的作用。值得注意的是，日本车站的铁道便当都是由私人商企所制作，这一点和中国高铁类似。但作为高铁“颜面”的一部分，我们的盒饭是不是有稍微有点拿不出手呢？

当然，盒饭和泡面并不是全部！上车前，储备一大袋子的零食是必须要走的程序，不然漫漫长路可怎么打发时间啊。人可以寂寞，嘴巴可不行。那么，广大车友最爱的零食有哪些呢？