凯迪拉克CT6诞生地探秘

在面对德系ABB的围堵下，美式豪华理念曾一度迷茫，但好在凯迪拉克的CT6顺应时代而生，为我们带来了不一样的美式豪华体验。今天呢笔者就带您一同去CT6在国内的产地—上汽通用凯迪拉克金桥工厂去一窥这款美式豪华旗舰车型的生产制造过程，同时为您介绍新车采用的最新的制造工艺到底有着怎样的先进性。

 　　
先进工艺引领 凯迪拉克CT6诞生地探秘

 　　上汽通用凯迪拉克金桥工场是在2013年6月奠基，于2016年1月21日竣工投产。该工厂总投资80亿元，占地面积为47.7万平方米，厂内建设有焊装车间、涂装车间、总装车间三大车间。

 　　
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 　　目前工厂处于产能爬升阶段，预计在2017年内能实现规划年产16万辆的产能，在工厂弹性生产模式下可以同时满足7款不同车型的共线生产，未来包括凯迪拉克现款的SRX换代车型的XT5也将在这个工厂实现国产化。

 　　
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 　　凯迪拉克CT6的车身外覆盖件均为铝合金冲压件，由上汽通用金桥北厂冲压车间采用5序冲压工艺生产(钢板采用4序冲压工艺)。由于铝合金板件冲压成形性能不及钢板，所以必须采用更多的冲压工序来实现铝合金外覆盖件的外观造型需求。

 　　
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 　　凯迪拉克CT6的内骨架件采用了不同的材质。如A、B柱骨架、车门防撞梁、车身底板纵梁等部位都采用了高强度钢以提升车身结构强度，对乘员舱内乘员提供更好的保护。而前防撞梁、前纵梁、前轮拱、车身底板横梁都采用了铝合金件以达到减重目的。

 　　
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 　　△ 同时CT6的白车身采用了5种材料和11种复合材质，整体的铝合金材质使用占到了白车身总重量的57%。

 　　单纯采用钢材来制造汽车白车身时，部件之间的连接采用各种焊接工艺即可。而钢铝混合车身则无法通过普通的焊接方式完成拼装。这是由于钢和铝的物理性能差别大，焊接过程中铝和钢的连接处会产生很大的热应力，容易产生金属间的脆性组织，增加裂纹倾向，无法形成焊合或导致焊后失效。

 　　
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 　　△ FDS技术是通过在工件表面顶压住螺丝并告诉旋转，从而在板材中自攻丝形成螺纹，进而完成螺纹连接的一种工艺，这种工艺保证了工件之间较高的连接强度。

 　　同时除了FDS技术安装自攻螺纹外，还有自冲铆接、铝激光钎焊、铝激光熔焊和电阻铝电焊这几种铝材质的拼接工艺。

 　　
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 　　该车间的铝电阻点焊采用的金属焊头端部一圈一圈的纹理是通用的专利技术，能够最大程度地避免铝板板材表面所固有的氧化膜对焊接质量的影响。我们在车身上看到铝电阻点焊焊点上的纹理就是该金属焊头融化铝材后留下的“印记”。

 　　
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 　　△ 凯迪拉克CT6的铝合金顶棚与车身的连接以及后备厢盖总成的连接就是采用了上述铝激光焊接工艺。利用激光融化铝材质的钎料实现铝板之间的连接。

 　　其中后备厢盖的铝激光焊接焊缝无需经过打磨等处理就能够进行后续的涂装作业，足见该焊缝表面的平滑程度。而顶棚与车身之间的铝合金焊缝也无需打磨，仅需在涂装前涂上一层胶液并刮平即可保证后续漆面涂装质量。

 　　
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 　　△ 白车身的经过一系列的车身拼接工艺后还需要工人对四门以及两盖和翼子板的安装，这部分的工作完成后整个白车身的拼装基本完工，要开始进入涂装车间开启涂装工艺。

 　　焊装车间共有机器人386台，所有焊接/铆接/螺接工作都由机器人自动完成。由于该车间的机械化程度较高，整个焊装车间只有30多位工人，他们主要负责四门两盖的安装、车身拼接线上料以及设备维护。该焊装车间最大支持7种车型的混线生产，是目前通用汽车柔性(可理解为生产车辆种类的转换能力)最大的焊装车间。

 　　
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 　　新工厂的涂装车间有很多创新的设计，从整个涂装车间的外观来看，你找不到那个用于处理喷涂废气的高烟囱了，那可是汽车工厂涂装车间的特征之一。这也是中国汽车行业里唯一一个没有高烟囱的涂装车间。看上去不太起眼，但在废气处理方面已是质的飞跃。这个涂装车间建筑面积45,500平方米，涂胶、喷漆均采用100%机器人自动喷涂，应用了薄膜前处理、高泳透力电泳、二层色漆、有色清漆、液态可喷涂隔音垫等全球最先进技术，代表了国内最先进的车身涂装水平。通过干式文丘里、高效废气处理系统等行业先进环保设备配置，涂装车间是目前中国汽车行业内唯一没有混凝土高烟囱的涂装车间，达到世界级环保水平。

 　　
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 　　△ 在涂装车间的工艺流程上，其还是采用了一套较为传统的工艺，简单说就是3C2B三次涂装两次烘烤，而真正在涂装工艺上的创新改进还是在工艺细节理念。

 　　由于整个涂装车间内对于环境清洁程度的要求十分的高，所以在进入涂装车间参观前照例我们需要换装防尘服并通过风淋室，以确保不影响产品质量。

 　　
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 　　正式的涂装开始前，对在焊装车间下线的白车身还要进行前处理工序，这也算是涂装工艺的第一道工序，整套工序以及工位等都是在全封闭的清洁环境中进行的。

 　　
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 　　△ 由于在全密闭的环境中进行前处理工序，这道工序无需人为干预，以太网连接的整个控制终端会自动的监测各道工序的执行情况，如果出现异常会直接在系统控制终端进行提示。整个工厂的各个部分都是一个有机的构成体，由工业级的以太网连接为一个整体，类似于德国提出的“工业4.0”概念。

 　　前序工序完成后就要开始涂装前的镀膜处理，为了使车身在涂装过程中有更好的底漆附着能力，同时也为白车身做底层的防锈处理。

 　　
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 　　△ 在这个电泳水池中白车身要镀上一层二氧化皓纳米陶瓷转化膜，不仅可以提升白车身的防锈蚀能力，还可以提升涂装中底漆的附着效果。

 　　前序处理工艺以及二氧化皓纳米陶瓷镀膜完成后就要开始第一次的烘烤过程了。经过了第一次的烘烤后就要开始正式的第一次涂装了。

 　　
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 　　在涂装的工艺应用方面有高泳透力电泳、二层色漆Tri-Coat、有色清漆Tint-Clear、液态可喷涂隔音垫LASD等(没错CT6车型的隔音垫是喷涂上去的)全球领先的工艺。

 　　
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 　　△ 涂胶工序相对传统，仍旧以手工操作为主，再结合涂胶枪的流量设定，将密封胶均匀涂至焊缝处，之后，手持刮板的操作人员会将密封胶刮平并完成修整。

 　　整个涂装工艺的创新之处不仅是二层色漆以及隔音垫液态喷涂工艺，对于环境的保护也体现了凯迪拉克的一种人文情怀。整个涂装工艺完成后就要进入到最后的总装工艺了。

 　　
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 　　由于铝合金车身板材在金桥北区工厂生产，所以涂装完成后汽车制造的四大工艺的前三大工艺冲压、焊装和涂装已经完成，下面就是最后的总装工艺了。总装工艺是将车辆的底盘总成和车身总成以及内饰进行组装行程成品整车的制造工艺过程。

 　　
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 　　△ 顺着总装的流水线我们可以看到底盘总成以及车身总成和内饰总成在分部组装，然后一辆完成的CT6就诞生了，当看完总装后，一辆崭新的CT6从一块块的车身板材以及零部件成为一辆活生生的车辆后，想必你的心情也和笔者一样是激动的。

 　　在总装线上，AGV自动化循迹小车充当了搬运工的角色，也是并入工厂的以太网进行联网的控制与工作分配的。

 　　
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 　　△ 这些AGV萌哒哒的，但是却十分遵循整个工厂的生产节拍，要去哪就去哪，而且其挂在负荷也比较大，可以拉动后方的内饰部分零部件的装配容纳箱。

 　　对于总装工艺来说，其可以详细讲的特色并不是很多，众多厂家基本都不会有太多的区别，但是对于轮胎的拧紧却十分有说道，笔者也是参观了众多的整车制造厂，这里我们就来说说轮胎拧紧。

 　　
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 　　△ 每一次对于轮胎的拧紧都要有十分精确的拧紧力矩控制，整个轮胎拧紧过程中需要不断的感应拧紧力矩的峰值，若要是高于设计计算的材料力矩峰值则会造成与半轴连接螺栓的滑丝，若是低于规定的拧紧力矩范围则会对整车的正常行驶带来十分大的危害。

 　　同时凯迪拉克车型目前采用的MRC电磁悬架则是较为有特色的部分，来自于京西重工生产的电磁减震器是MRC的核心装备，而双叉臂前悬架以及多连杆后悬架都采用了铝制材料，有效的降低的CT6车辆的簧下质量，为车辆更加完美的操控打下了坚实的基础，10:90-50:50的四驱系统也是CT6操控性能保证的利器。但你要认为总转完成后新车就可以销售了，那你就错了还有几道严格的检验程序在等着呢。

 　　
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 　　△ 首先是在全面的灯照条件下对车辆外观上的检测，包括对漆面以及车身平整度。

 　　△ 尾气排放检测也是必不可少的，在总装车间内拥有随行式尾气收集系统和翻版式尾气收集系统，在图中我们看到的是随行式尾气收集系统。

 　　　等众多的检查程序完成后，一辆真正意义上的CT6车型才宣布完成。每辆车型都经过客户的选配订单才会进入到工厂生产，你可能会问怎么才知道哪里是我选订的车型呢？整个制造过程是在工厂以太网的监督下进行了，每一个零部件上都有二维码或条形码，在安装前你的车辆底盘代号就已经定下，相应的选装配置零部件也都匹配完毕，系统自动生成对应你所订车型的零部件识别码(二维码或条形码)，在每一次组装上都要进行扫码，这也系统全程都知道哪款在生产线的车是你所订制的。

 　　参观感受以及总结：我们虽然未能参观到金桥北区厂房的冲压车间，但是在焊装、涂装和总转这么详细的参观后也算得上是基本圆满的经历了CT6的制造过程，在一辆完完整整的CT6完成后，笔者不禁激动和感叹，当代的汽车工业已经高度集成化，十分复杂的制造工艺以及工厂布局设计简直就是工业上的经典杰作。同样一辆经过精细制造的CT6车型让人感觉到的不仅仅是放心更有喜爱，相信未来将要国产的XT5车型也会拥有这样的待遇，写到这里笔者已经耐不住想要再去看看未来的XT5在这个工厂的诞生过程了！